以“協(xié)同融合創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈 推動(dòng)聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展”為主題，首屆聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)（2025）近日在武漢光谷召開。政府有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)和百余位智能汽車、智能機(jī)器人、低空飛行三大領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所和企業(yè)代表深度研討。
與會(huì)人士表示，以智能汽車、智能機(jī)器人、低空飛行器為核心的聚合智能產(chǎn)業(yè)是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體，其發(fā)展需打破單一產(chǎn)業(yè)思維，以“聚合”理念推動(dòng)協(xié)同，以共建模式形成合力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
聚合智能“三大件”市場規(guī)模攀升
車百會(huì)理事長張永偉表示，智能汽車、智能機(jī)器人、低空飛行器作為聚合智能“三大件”，本質(zhì)上具有技術(shù)同源、鏈條相通、應(yīng)用融合的特征，有望繼出口“新三樣”之后，成為我國產(chǎn)業(yè)“出?！钡男乱?。預(yù)計(jì)到2030年，全球聚合智能“三大件”市場規(guī)模將達(dá)近2400億美元，我國聚合智能“三大件”市場規(guī)模將超過1200億美元。
清華大學(xué)車輛學(xué)院教授、車輛國重首席科學(xué)家、歐洲科學(xué)院院士曲小波認(rèn)為，低空交通是破解城市交通供需矛盾的重要路徑。相比直升機(jī)，電動(dòng)飛行汽車依托新能源驅(qū)動(dòng)和多旋翼冗余設(shè)計(jì)，能夠在安全性、機(jī)動(dòng)性和成本上實(shí)現(xiàn)突破，并借助汽車產(chǎn)業(yè)鏈的聚合優(yōu)勢顯著降低制造成本、提高效率。
地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬認(rèn)為，通用機(jī)器人市場目前仍處于早期階段，類似智能駕駛6至7年前的“百花齊放”，但智能汽車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)顯示，經(jīng)過技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)收斂，核心技術(shù)與平臺能力可逐步規(guī)?；涞?。
沃飛長空副總裁兼首席公共事務(wù)官肖前志表示，低空出行萬億賽道正在加速演進(jìn)，并且至少將形成三個(gè)萬億級細(xì)分領(lǐng)域：低空主機(jī)制造、低空基礎(chǔ)設(shè)施和低空運(yùn)營服務(wù)。
須從單一產(chǎn)業(yè)思維轉(zhuǎn)向聚合統(tǒng)籌
聚合智能產(chǎn)業(yè)如何加快技術(shù)突破和規(guī)?；瘧?yīng)用，邁向高質(zhì)量發(fā)展？張永偉建議，一是通過制造環(huán)節(jié)降本增效，加快形成規(guī)?；瘍?yōu)勢，推動(dòng)智能機(jī)器人等新興產(chǎn)業(yè)加速迎來“電動(dòng)汽車時(shí)刻”的跨越式發(fā)展；二是推動(dòng)單一部件企業(yè)向聚合領(lǐng)域拓展，可跟隨整車企業(yè)延伸供應(yīng)鏈、開展跨領(lǐng)域交叉合作及搭建共性技術(shù)平臺；三是加快拓展國際市場，將新興產(chǎn)業(yè)的國際市場作為“第二起跑線”，同步布局國內(nèi)外市場，搶占全球藍(lán)海機(jī)遇；四是不斷完善聚合智能產(chǎn)業(yè)推進(jìn)機(jī)制，從單一產(chǎn)業(yè)發(fā)展思維轉(zhuǎn)向聚合統(tǒng)籌發(fā)展，協(xié)同規(guī)劃應(yīng)用場景、基礎(chǔ)設(shè)施、算力體系，并在政策調(diào)整、法規(guī)突破、行業(yè)管理方面先行先試。
清華大學(xué)自動(dòng)化系研究員、機(jī)器人控制實(shí)驗(yàn)室主任趙明國提出，人形機(jī)器人的核心能力不僅是操作雙手，也需重視“腿足具身智能”，彌補(bǔ)對“走”等腿部智能的忽視，應(yīng)將“像人一樣行動(dòng)”，與大語言模型“像人一樣對話”形成AI能力互補(bǔ)。應(yīng)通過標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)驗(yàn)證技術(shù)能力，逐步解決手部與腿部的具身智能問題，最終面向老齡化、服務(wù)業(yè)短缺等社會(huì)需求，推動(dòng)通用具身機(jī)器人落地。
從政府宏觀管理層面，國家郵政局政策法規(guī)司原副司長、一級巡視員靳兵提出推動(dòng)聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大方向：一是堅(jiān)持以始為終、應(yīng)用為本，研發(fā)需聚焦實(shí)際應(yīng)用需求，避免方向偏離；二是突破成本、安全、商用落地等關(guān)鍵問題，而非追求廣域覆蓋、簡單疊加技術(shù)；三是推動(dòng)政產(chǎn)學(xué)研用與金融協(xié)同，充分發(fā)揮民間資本力量，跨界合作攻關(guān)；四是“干中學(xué)、學(xué)中干”，選擇易落地場景先行試點(diǎn)；五是同步總結(jié)創(chuàng)新、制定標(biāo)準(zhǔn)、完善法規(guī)，避免法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)滯后；六是強(qiáng)化跨學(xué)科教育與培訓(xùn)，解決人才“專業(yè)割裂”問題，培養(yǎng)復(fù)合型人才。
江汽集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心副主任劉江波表示，電動(dòng)化與智能化的深度耦合正推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向低空飛行器和人形機(jī)器人延伸。聚合智能并非技術(shù)簡單疊加，而是一次生態(tài)重構(gòu)。江汽正通過“技術(shù)共享生態(tài)共建、場景共贏、產(chǎn)業(yè)鏈延伸優(yōu)化、創(chuàng)新平臺生態(tài)建設(shè)”四大舉措，來構(gòu)建能源動(dòng)力、通訊組網(wǎng)、AI大模型、沙盒監(jiān)管安全、聚合場景、標(biāo)準(zhǔn)體系六大技術(shù)焦點(diǎn)。
慶為航空創(chuàng)始人、董事長郭慶表示，航空與汽車產(chǎn)業(yè)兩者在感知、計(jì)算、安全芯片、操作系統(tǒng)等技術(shù)上具備一定復(fù)用性，汽車的供應(yīng)鏈與迭代優(yōu)勢將助力低空飛行器快速降本增效。航空嚴(yán)格的認(rèn)證體系和高確定性要求，則推動(dòng)高安全等級技術(shù)的落地。他指出，未來載人/載客飛行器的發(fā)展路徑將經(jīng)歷AI輔助、風(fēng)險(xiǎn)管理、遠(yuǎn)程操作直至完全自主決策，逐步實(shí)現(xiàn)AI在航空安全關(guān)鍵任務(wù)中的深度應(yīng)用。
